7月19日上午，大瑞铁路大保段试乘体验行程启动，“绿巨人”检测车于8:45从昆明火车站发车。
站台上其他列车的乘客看到检测车上“昆明—保山”字样，纷纷惊喜，“昆明到保山的火车要开通了？以后不用再转大巴，可以直达了，我要赶紧把这个好消息告诉给亲朋好友。”
大瑞铁路全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。大保段东起云南大理市，向西经漾濞、永平县，终至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速公里，线路全长约公里，全线共新建桥梁34座、隧道21座，总长.公里，占线路全长86.6%，被建设者形象地称为“山区地铁”。沿线地质极为复杂活跃，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内艰险山区地形地质条件最为复杂的铁路之一，施工难度国内外罕见。
大瑞铁路大保段开通运营后，昆明至保山动车组列车最快运行时间约为3.5小时左右，大理至保山动车组列车最快运行时间约为1.5小时左右，旅客出行时间将大幅压缩。
民族特色融入列车之中
车窗贴有保山13个世居民族的人物形象窗花，将民族特色融入列车之中。
列车餐车处，民族特色装饰吸引众多媒体拍摄，“簸箕”形状挂饰上，一只孔雀开屏，色彩鲜艳，彩云之南风情立显；下方放置一排身着各民族服饰的人偶，憨态可掬。
01:03列车上的歌舞表演▲▼
铁路打通城乡物流“最后一公里”
大瑞铁路途经的漾濞县，作为古南方丝绸之路上重要节点，是中国核桃的第一故乡。人工栽培嫁接核桃的历史已逾千年。目前，该县核桃种植面积达万亩，产量近5.96万吨，综合产值16.5亿元，百年以上古树核桃达18万株，全县90%的农户种植核桃、70%的农户靠核桃增收致富。
列车上特色餐厅有家乡的味道▲
“闲下来的时候总是回去漾濞火车站看看建得怎么样了，我们盼着这里通火车。”漾濞县种核桃的老乡说。
核桃树是这里的致富树、小康树。现在，通达四方的铁路打通了城乡物流的“最后一公里”，路通了，信息灵了，商机有了，游客、商人都来了，过去传统的种植业向旅游业转型升级，老乡们利用盛产核桃的优势，开客栈民宿、培育核桃主题文化，大力发展旅游产业，乡村振兴的道路越走越宽，烧旺了老乡手中增收致富的“聚宝盆”。
铁路互联互通带来的改变，也让咖啡、石斛、松茸、松露、红茶这些沿线村镇原本“酒香也怕巷子深”的“云”字号产品，快捷高效出滇，走向了更远、更广的国内、国际大市场。
昆明到保山节省四五个小时
今年24岁的大瑞铁路大保段动车组列车员任红蓉来自保山潞江坝，进入铁路系统工作3年。说起即将开通的大瑞铁路大保段，她感慨良多，“以前我从昆明回家需坐大巴车，要花一天的时间，现在动车开到了家门口，我非常激动，主动申请在这条线上工作。”
00:57任红蓉说，她来昆明上学加上工作已6年，这中间，因为交通不便，父母从未来昆看望自己，现在动车即将开通，旅途上能够节省4-5个小时，“我最想做的事，就是带父母坐动车到昆明，到我一直工作、生活的城市看看。”
大理站
10时49分，列车驶入大理站。
漾濞站
11时14分，列车抵达漾濞站。
据中铁建工集团大瑞铁路项目部副总工周柳介绍：漾濞站与漾濞江隔江相望，站房建筑面积平方米，站场规模为2台4线，候车室开放式综合服务中心，最多可容纳人。站房设计理念为“山水漾濞，生态彝居”，屋顶采用双坡形式，站房外观采用具有彝族建筑特色的红、黄、黑为主色调，以局部木纹格栅展现彝族文化符号。
体验的旅客
永平县站
12时35分，列车抵达永平县站。
永平站，位于云南省大理白族自治州永平县，站房建筑面积平方米，站场规模为1台4线，站房设计理念为“永世太平”，屋顶融入汉唐建筑风格，立面两侧台基及中部柱子体现汉唐建筑的庄重与大气，局部装饰格栅图案展现永平当地历史文化元素，彰显多民族团结交融的景象。
永平县线路管理站助理工程师彭荟媛介绍：“永平县站候车室面积平方米，座椅个，其中普通座椅个，按摩椅有61个，最大可以容纳旅客0人。永平县站的亮点是综合服务中心设在了候车室里面，大大方便了旅客。另外，永平县站的站前广场、候车室、站台都是处于同一个水平线上，为轮椅出行的旅客提供了很大的方便。”
大保线列车值乘班组推出“心馨服务法”，班组通过用心、贴心、暖心的服务，让旅客感受到温馨美好的乘车体验。
帅气的乘务员小哥哥一展歌喉，立马把现场气氛带动起来，而美丽的乘务员小姐姐一首小提琴曲让乘客们听得如痴如醉。
车厢内有许多体现民族文化的元素，如列车玻璃上的民族人物剪纸窗花，提供的民族特色小吃等。据列车乘务员介绍，以后将会围绕列车沿线少数民族的特色开展一些列车互动活动，比如即将到来的火把节，乘务组将在车厢内举行少数民族歌舞表演、有奖竞答的活动，在列车流动的空间中传播优秀传统文化，让乘务员也成为传播优秀传统文化的使者。
8号车一等座主题为：“雅致兰馨”主题一等座。
4号餐吧车主题为：“竹语走廊”主题餐吧。
部分参建单位和铁路退休职工成为首批试乘乘客，在列车上留下张张洋溢笑容的合影。
保山站
13时22分，列车到达保山站。
车站内，干净整洁、宽敞明亮的大厅让人眼前一亮。
广通车务段保山站站长鲁建丽介绍：“保山站房面积平方米，候车室平方米，最大容纳客人人，候车座椅个，按摩座椅个，共有8台检票闸机，3台安检仪。车站还配置了很多便民措施，设置了轮椅、担架、母婴哺乳室等，目前，车站30名干部职工全部到位，已经做好了迎接旅客的准备。”
欢迎大家坐着火车来保山玩！
大保铁路是大瑞铁路中的一段，从大理到保山。
据工程管理部副主任曾劲介绍，大保铁路全长公里，桥隧比很高，达到了86%。在大保铁路中，有公里为隧道，占比达到75%，这样的情况在国内很罕见。由于滇西地区地质岩层情况复杂，工程建设中遇到突泥涌水、软岩大变形、高地热的情况频发。每克服一个困难，才能往前一步。工程处于横断山脉末端，山体大，难以找到辅助通道。罕见的地质情况，建设时间从年6月份开始，历经14年之久。
大保线开通将使中缅大通道更进一步。“交通强国，铁路先行”，铁路人一直在履行着这个职责和诺言。“‘要想富，先修路’，大保线开通对保山的经济发展大大有益。”曾劲说道。
02:17澜沧江特大桥大瑞铁路途经的澜沧江特大桥，位于大理州永平县杉阳镇岩洞村和保山市水寨乡平坡村之间的澜沧江上，地处云贵高原西缘，横断山脉南段的滇西纵谷地带，是大瑞铁路大保段的控制性工程。大桥全长.1米，主跨为米的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，大桥跨中距江面米。全桥混凝土约8.5万立方米，钢材约1.4万吨，高强螺栓11.52万套。澜沧江特大桥于年11月15日钢管拱实现高精度合龙，年6月28日完成了主体工程施工。大柱山隧道位于澜沧江车站至保山北车站区间，进口端接澜沧江特大桥，出口为保山北站。大柱山隧道全长米。隧道最大埋深米，洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5%，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大，有着“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”之称。大柱山隧道由中铁一局集团有限公司承建，年8月开工建设，计划工期5年半，一度调整为8年，再度调整为13年，项目部先后解决了高低温施工、隧道涌水、软岩大变形、复杂断层等一系列复杂技术难题，不断完善改进施工方案，历经12年的艰难掘进，于年6月26日隧道平导顺利贯通、年4月28日正洞顺利贯通，为大保段建成通车奠定了坚实基础。保山北站（货运）位于保山市隆阳区小永村，距离城区13公里，为办理货运作业的中间站。保山北站铁路红线占地面积约亩，车站设到发线4条（含正线），设尽端式货物线1条，仓库区（仓库面积平方米）、集装箱和笨重货物作业区（2台龙门吊作业）；设贯通式货物线1条，为集装箱场（正面吊作业区）,配1台8.5吨内燃叉车；机待线1条、牵出线1条，货场内作业区路面按重载路面设计，货运设计优化变更设计后，整个车站货运量可达到万吨左右（原设计货运量万吨）。
来源：春城晚报记者龙宇丹孙江荭刘文波崔敏
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编辑：李美兰
责任编辑：杨清宗
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