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记者丰家卫通讯员李亚萍
“感谢你们用14年的辛苦指数，提升我们云南人民的幸福指数。”7月22日上午，中铁二十三局参建的大(理)瑞（丽）铁路大保段开通运营现场会在保山火车站举行，开通运营现场会上，见到头戴安全帽的大瑞铁路建设者，一名身着少数民族服装的当地百姓深情“告白”。
大瑞铁路大保段东起云南大理市，西至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速公里，线路全长.66公里，桥隧占线路全长86.6%，被誉为“山区地铁”。全线设大理站、大理西站、漾濞站、永平县站、保山站、保山北站6座车站。大瑞铁路大保段开通运营，彻底结束了保山不通火车的历史，也标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。
大瑞铁路大保段开通，大理到保山最快可实现1小时到达，昆明到保山最快可实现3.5小时到达。大瑞铁路大保段区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。铁路通车，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。
未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
直面国内外罕见隧道难题
大瑞铁路是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路。线路上的三座隧道，被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的“三座大山”，其中两座位于中铁二十三局承建的大理至保山段二标管段内，即杉阳隧道和大坡岭隧道，堪称大瑞铁路大保段最难啃的“硬骨头”。
杉阳隧道全长13.39公里，地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，软弱围岩大变形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地质灾害频繁发生，隧道掘进就如同穿越一座充满世界级难度的“复杂地质博物馆”。施工期间发生各类不同规模的地质灾害余次，而隧道最后米更是遭遇了国内外罕见的Ⅵ级围岩突变，施工难度成倍增加。
大坡岭隧道全长14.66公里，中铁二十三局承建的出口段长7.3公里。隧道建设过程中溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题并存，且由于隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。
面对罕见隧道难题，中铁二十三局的建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，遵循“岩变我变”的施工原则，摸清岩石“脾性”，及时调整施工工法和支护工艺等，兵来将挡、水来土掩，以超人的意志和智慧的头脑战胜重重困难，为大保段先期开通奠定了坚实基础。
从默默无闻到“一鸣惊人”
在14年的大瑞铁路施工建设中，中铁二十三局建设者们十几年如一日在窄小的单线隧道内奔波忙碌，埋头苦干、不计得失，不曾有过丝毫的迟疑和犹豫。年7月29日，在铁路建设的第14个年头，他们迎来项目首个重大节点——地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通。
年3月28日，被国内专家一致认为“施工难度极大、安全风险极高、国内外罕见”的杉阳隧道顺利贯通。至此，压在建设者头上的“两座大山”终被攻克。一朝的兴奋没有冲昏头脑，他们发扬“连续作战、不怕疲劳”的精神，再接再厉，在开挖贯通后仅16天完成落底、仰拱、衬砌作业施工，实现衬砌贯通，被业主赞誉“这在国内铁路隧道建设中也非常少见”。
中铁二十三局总经理王政松介绍，为保证铁路高质量开通，项目建设者一鼓作气，多头并进，仅用23天完成洞内全部无砟轨道施工。并同步施作缺陷整治、静态验收整治、临时避险工程建设等工序，“以空间换时间”，成为全线完成速度最快的单位，以“零缺陷”迎接铁路贯通，是国铁集团、云桂公司、监理以及地方政府口中当之无愧的“样板”。仅年7月至今一年时间，他们已拿到上级单位表扬信10封，全国工人先锋号、全国五一劳动奖章等国家级荣誉接踵而至。
“干好大瑞线，一生都光荣”
“这14年太难了，今天铁路终于通车了，我非常激动和自豪。干好大瑞线，一生都光荣！”中铁二十三局大瑞铁路项目书记王守田受邀乘坐首发列车，坐在火车上看着窗外熟悉的景致，他兴奋地说道。“干好大瑞线，一生都光荣”这句话是8年项目进场之初给所有大瑞人带来澎湃激情的口号，多年之后，这句话已成为建设者们心中的信念。
14年的建设历程中，该局先后有余名管理人员奔赴建设一线，仅至两年，就有近名来自10余个项目的管理人员在这里投身“攻坚保开通大会战”。
中铁二十三局董事长、党委书记肖红武介绍，面对极端恶劣的自然环境，他们带领几万名建设者奋战在横断山深处，经受高温缺氧等体能极限的磨炼，在困难和挑战中迅速成长。在大瑞项目历练过的干部，特别能吃苦，特别能战斗，艰苦的环境铸就了他们敢于直面挑战的秉性，也精湛了他们的技艺，从这里走出来的管理人员都是独当一面的好手。