7月29日
历经14年艰苦掘进
由中国中铁八局负责施工的
中缅国际大通道的重要组成部分
大理至瑞丽铁路大坡岭隧道全隧贯通
大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，线路穿越横断山脉，地质条件具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）特征。
其中，大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里。中国中铁八局承担了大坡岭隧道进口段米施工任务。由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中该隧道共经历了3至6级地震98次，在世界铁路隧道建设史上罕见。
攻坚克难，穿越7条大型不良地质带
受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了米以上，最大埋深达米。建设者们在施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中最大的“拦路虎”。
“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，对建设者的身心都是巨大的考验。”中国中铁八局大瑞铁路大坡岭隧道进口工区负责人乔志强介绍。
“面对种种难题，我们迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行会诊，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了诸多施工难题。”项目党支部书记张少宣说。
12年与9辆摩托车
在中铁八局大坡岭隧道进口工点，年出生的副经理姚伟，自年来到大瑞铁路便把这里当成了第二个家。作为项目上80后吃苦耐劳的典范代表，姚伟从一名见习生一步一个脚印，走上副经理的岗位。
“大瑞就是我的第二个故乡，这里有我的青春，也有我洒下的汗水，这段经历必将在我人生历程中占据着重要位置。”在大瑞铁路的12年间，姚伟完成了恋爱、结婚、生子……。年2月，姚伟在项目部集体婚礼上迎娶了心爱的妻子，如今他已是两个孩子的父亲。“12年了，当初为了每次进隧道能快一点，我学会了骑摩托车，这是我的第九辆坐骑，我们进口工点的‘摩托车突击队’的车技都是杠杠的……”看着新添置的摩托车，姚伟脸上洋溢着笑容。
“12年了，我的很多兄弟因无法忍受长期与家人分隔两地而选择离开，而我即便再苦再累也从未想过离开，因为我已经深深爱上这里的青山绿水。”姚伟如是说。
一名党员一面旗帜
年4月，大坡岭隧道平导掌子面发生涌水突泥塌方，掌子面涌水量超过每秒20升，涌泥超过立方米，情况十分紧急。时任大坡岭隧道进口工点总工程师、党员突击队队长的吴术高沉着应战、果断抉择。一方面在编制处理方案中提出从掌子面后方初支开孔泄水的方法，成功地将掌子面涌水从后方泄水孔引出；一方面在机械无法进场的不利条件下，带领施工人员采用人工开挖方式，一镐一锄地向前掘进。在全体人员的共同努力下，他们仅用12天时间便顺利通过了涌水突泥地段。
年5月3日，大坡岭隧道平导进口掌子面再次突发涌水突泥，因洞内积水严重，导致机械设备无法进入，施工人员只能用小桶把淤泥运出来。“设备用不了，咱们就亲自动手。”时任中国中铁八局大瑞铁路项目六分部副经理的曾澜带领党员穿上雨鞋和雨衣，靠人工开挖的方式掘进，过程中涌水突泥从未间断。短短6米的涌水突泥地段，他们整整处理了4个月，平均每日掘进5厘米。
“自年大瑞铁路开工便扎根在这里，守在大瑞已经整整13年了。身为铁路人，能参建大瑞铁路这样的世纪工程是我这辈子的骄傲。”曾澜每次说起他与党员突击队在大坡岭隧道的经历时都不禁感慨万千。
目前，大瑞铁路大保段21座隧道，已贯通20座，最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通；架梁工程已完成72%，铺轨工程完成37%，站房主体工程已经全部完成，全体参建人员正朝着大保段开通的目标全力冲刺。大瑞铁路建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。
来源：中国中铁