本文转自：中国铁路1月19日，经过建设者14年、多个昼夜艰难掘进，大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道——杉阳隧道施工取得重大突破：全长13公里的隧道平导贯通，为正洞攻克最后米VI级围岩、实现全隧如期贯通奠定坚实基础。大瑞铁路大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和推进西部大开发的重要项目，是中缅国际通道重要组成部分。线路建成后，将结束云南保山、德宏等少数民族地区不通铁路的历史。杉阳隧道位于云南大理白族自治州永平县，正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带,最大埋深米，地质条件极其复杂，为一级高风险隧道，是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。自年开工以来，杉阳隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、突泥、涌水、初期支护变形近余次，建设者采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施应对这些困难，耗时多天。由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进，施工环境恶劣，通风效果极差。洞内岩温最高39摄氏度，环境温度最高达42摄氏度，湿度接近%，氧气含量低至6.1%，作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一。年10月，隧道施工至剩余米段时，突遇国内外罕见的VI级围岩挑战，施工难度超出预期，不确定性因素陡然增加。为破解隧道难题，铁路部门会同业内及参建各方专家为隧道掘进“把脉会诊”，确定了一套“加强版”方案。据施工单位负责人介绍，施工中，他们对软弱围岩进行超前支护加固，尽可能减小溜坍风险；增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入，开展以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战，确保有效作业循环。施工单位抢抓围岩发生变化前的宝贵时间，适时启动帷幕注浆等堵水加固措施，并及时根据地质条件变化，转换施工工序和方法，切实保证施工质量，确保杉阳隧道全隧如期贯通。供稿：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）文字：杜惠军赵熠郭薇娜图片：谢一可左兴东王一翔编辑：林飞翼
