7月22日
由中国中铁所属
中铁二院负责全线勘察设计
中铁一局、五局、八局、大桥局、建工
等单位参与施工的
大理至瑞丽铁路大理至保山段
（以下简称大瑞铁路大保段）
开通运营
标志着中缅国际铁路通道建设
取得重要进展
大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长公里，分两段建设，目前，保山至瑞丽段建设正在有序推进，大理至保山段如期建成。本次开通的大保段全长公里，连接大理市和保山市，设计时速公里，为国家I级单线电气化铁路，全线共设大理、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站。
自年6月开工建设以来，中国中铁广大参建员工创新攻克地质灾害难关，科学有序推进工程建设。全线新建桥梁34座、隧道21座，总长.8公里，占线路全长约87%，建设者克服溜坍、突泥、涌水等地质灾害，建成了施工难度极大的大柱山隧道、秀岭隧道；克服山谷横风影响，建成了澜沧江特大桥，积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建造的宝贵经验。
精心勘察选线绘就壮美蓝图
大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路，而第二条面临横穿横断山脉的项目则是世纪性战略工程川藏铁路，大瑞铁路规划建设难度由此可见一斑。大瑞铁路处于印度板块与亚欧板块相互作用最为强烈的地区，途经区域地壳强烈抬升成高原，同时怒江、澜沧江、金沙江“三江”靠拢，大理至保山段穿越断层带59条，主要褶皱带21条，工程地质条件具有“三高”，即高地热、高地应力、高地震烈度；“四活跃”，即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。
大瑞铁路大保段沿线山高谷深、构造运动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌及泥石流、高地热与高温高压热水、高地应力等不良地质问题突出，对线路方案有重大控制作用。因此，在勘测和设计过程中，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队突出地质选线的原则，精心勘察、合理选择线路方案，如区域地质构造复杂，活动断裂及区域深大断裂发育，线路尽可能避开或远离活动断裂及深大断裂；在无法避开的情况下，线路采用短距离、大角度通过断裂带，同时对性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段，则尽可能绕避。虽然大保段只有公里，但比选线路方案里程达到多公里，通过加深地质工作，反复研究，选择了工程方面最具可实施性的方案。
为达到环保和防灾减灾目的，大瑞铁路线路选择尽量减少展线，全线会让站按照无人值守设计，并缩减优化信号楼等占地面积，线路途经苍山保护区时，沿保护区边缘行进，像平坡车站，在设计时为避免对环境的破坏，结合现场地形，充分利用既有施工通道，消防水池等设施设于隧道横洞内，以此减少对环境的影响。
“史上最难掘进隧道”
通行7分钟，奋战14年
由中铁一局承建的大柱山隧道穿越著名的横断山脉，最大埋深m，穿越6条断裂带及5处岩溶发育区，地质极其复杂，号称“史上最难掘进隧道”，“水深火热”在该隧道体现得淋漓尽致。
大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内，是大瑞铁路中路况最危险、施工难度最大的一段铁路隧道，这条路线所经区域曾经被多名西方专家断言不可能修建大型铁路隧道，并形容其为“地狱的入口”，隧道全长米，于年6月开工建设，历时12年终于贯通。
▲大柱山隧道进口
该隧道自年8月进洞施工以来，就与水“打交道”，最大单日出水量达21万立方米，平均出水量7.6万方/天；据统计计算，出水量达到10个西湖的水量，隧道内安装的排水管道约56公里；若1小时不抽水，隧道将淹没米。对大柱山隧道的工人来说，水是最大的难题，工人常年在水中作业。
除了“水深”，还有“火热”。隧道中部区段将近6km长度，处于高地热地层，最高温度达到48℃，平均温度达到41℃，作业环境极其恶劣；每天运进洞内的降温冰块约36吨，工人3小时需要换班一次；洞内热、洞外冷，工人常常感冒生病，上诊所是“家常便饭”。
▲大柱山隧道的高地热使施工环境平均温度达到41度，工人们轮换作业。
大柱山隧道自年8月开工以来，在多个日日夜夜里，中铁一局建设者发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神，发扬“责任、担当、血性、坚守”的大柱山精神，不忘初心、牢记使命，在这14年中取得了诸多成绩，荣获国家级、省部级专利、科研及QC成果20余项，为同类隧道施工积累了宝贵的施工经验。
山岭隧道独头掘进亚洲纪录
除了大柱山隧道，大瑞铁路大保段长度大于10公里的特长隧道还有4座，分别为秀岭隧道米、大坡岭隧道米、杉阳隧道90米。工程之难，难在隧道，因为横断山脉为南北走向，而大瑞铁路为东西走向，所以线路多数段落需穿越莽莽大山，比如中铁八局承建的秀岭隧道进口工区实际独头施工正洞超过10公里，创下了山岭隧道独头掘进亚洲纪录。
▲大瑞铁路秀岭隧道正洞贯通
秀岭隧道是大瑞铁路大保段重要控制工程，是全线最长隧道。全隧地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，围岩变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。
▲大瑞铁路秀岭隧道进口掘进中的希望
在具体施工中，面对秀岭隧道，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队针对高地温、超长隧道通风等展开针对性的设计。因为秀岭隧道受地形限制，不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，无法实现“长隧短打”，所以只能采取进出口独头掘进方式。至贯通之日，秀岭隧道进口平导独头掘进长度米、正洞掘进长度高达米，刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录。
▲大瑞铁路秀岭隧道进口平导持续掘进
秀岭隧道独头掘进长达10公里，受地形限制无法增加横洞、斜井，为解决作业需求，中铁八局联合中铁二院采取“平导进、正洞出”的大循环模式，全隧铺设有轨运输线路55公里，铺设钢轨多吨，每天车辆运输距离总长达多公里，是亚洲有轨运输最长隧道。
▲大瑞铁路隧道掌子面涌水
在建设过程中，面对随时可能出现的塌方、变形和突泥涌水等异常情况，中铁八局根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。隧道开工至今，先后开展了余项课题研究，获得国家专利2项、省部级科研成果3项、企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。
创三项“世界第一”
澜沧江是横断山系中著名的“七江”之一，飞跨这座天险的澜沧江特大桥是大保段的代表性工程。中铁大桥局承建的澜沧江特大桥全长米，主跨米，距离江面高差达米，相当于90层楼房的高度。加之桥址处在深V型峡谷区域，两侧不到米的范围内都有滑坡体，局部有一些位置是90度的垂直山坡，且两边山体又不对称，只能采用更加复杂的钢筋混凝土提篮式设计。
该桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米、钢材1.4万吨。
大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便，每年10月至次年5月属于风季，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行，雨季盘山便道滑坡、塌方频发多发不利于大型构件的运输，全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼，大幅增加了施工难度。
受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次，“二次竖转”角度之和达度，其竖转角度目前在世界上最大大桥单边竖放重量达吨，也是世界桥梁施工之最。大桥建设过程中，先后获得3项国家技术创新专利，为我国积累了复杂地质条件下桥梁建造的宝贵经验。
走进“城市会客厅”
新建车站美丽绽放
大瑞铁路大保段沿线三座新建客运站房保山站、漾濞站、永平县站及货运车站保山北站，均由中铁建工承建。其中，保山站站房建筑面积平米，永平县站站房建筑面积平方米，漾濞站站房建筑面积平方米。
保山站：现代文明与历史在这里交汇
保山原名永昌城，盛产贡品围棋子（称为永子），有五百多年的历史。由中铁建工打造的大瑞铁路保山站站房屋顶、立面、柱子充分汲取永子贡棋文化和汉唐建筑元素，站房内饰犹如围棋棋子和棋盘，站房屋顶仿佛三个白棋子，坐落于天地之间，与天地对弈，展现汉唐建筑。融入汉唐建筑庄重、大气、富有力量感的特点，展现保山独有而悠久璀璨的“永子”文化。
保山拥有悠久而璀璨的历史文化，城市风景秀美，保山“永子”棋子质坚色润、细腻如玉、触子心舒、冬暖夏凉、隽永神韵，是古往今来举世公认的棋中圣品。随着大瑞铁路大保段的开通，保山站就像“永子”一样，串联起大理至瑞丽的新通途。
永平县站：见证博南古道的前世今生
永平县站站房三段式屋顶、立面两侧的台基和中部的柱子，体现汉唐建筑的庄重、大气特点，象征永平繁荣昌盛，立面、中部格栅图案展现永平当地历史文化元素。
据了解，“南方丝绸之路”博南古道在永平县境内绵亘多公里，是相对较为完好的一段。位于永平县的霁虹桥，横跨澜沧江，联通永平县岩洞乡和保山市平坡乡，素有“西南第一桥”的美誉，是我国最早的铁索桥之一。
漾濞站：向着青山绿水的生态彝居出发
大理漾濞彝族自治县彝族民居多采用双坡屋面，漾濞站站房屋顶采取双坡形式，展现县城建筑的生态宜居特色。外立面色调采用彝族建筑特色的红、黄、黑，局部木纹格栅展现彝族文化符号。
漾濞彝族自治县山川雄奇，风光秀丽，气候宜人，因盛产优质大泡核桃而闻名于世，三千年前就有核桃，一年一度举办核桃节，被国务院命名为“中国核桃之乡”。随着大瑞铁路大保段的开通，这里的核桃将沿着钢铁动脉更加便捷地销往全国各地。
争分夺秒，铺架铁军
中铁五局承担了大瑞铁路全线多孔T梁的预制架设以及全线.69公里正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等施工任务。
受长大隧道施工受阻的影响，项目部动态调整铺架施组，分段设置永平、巍山、保山三个桥梁预制场和大理西铺轨基地，把长距离机械铺架施工优化为分段机械人工同步平行施工，化整为零、分段突破，并调集公铁两用架桥机和先进高效铺架作业设备投入铺架工作，以空间换时间，以时间换效益，确保铺架施工进度。
大瑞铁路横穿地质活动断裂带，沿线山多势险，桥隧相连，运架梁作业安全风险高，施工难度大。针对隧道口的工况，项目部使用临时轨排的方式，降低轨道高度，克服了隧道口作业空间狭窄、作业高度不够的问题，最终安全顺利保证桥梁架设。年1月25日，大瑞铁路大保段全线架梁贯通。
14年坚守，初心不改
在中铁八局大坡岭隧道进口工点，年出生的副经理姚伟，自年来到大瑞铁路便把这里当成了第二个家。作为项目上80后吃苦耐劳的典范代表，姚伟从一名见习生一步一个脚印，走上副经理的岗位。
“大瑞就是我的第二个故乡，这里有我的青春，也有我洒下的汗水，这段经历必将在我人生历程中占据着重要位置。”在大瑞铁路的12年间，姚伟完成了恋爱、结婚、生子……。年2月，姚伟在项目部集体婚礼上迎娶了心爱的妻子，如今他已是两个孩子的父亲。“
“坚守”是中铁二院大瑞铁路勘察设计团队成员最多提起的一个词，分管该项目的中铁二院副总工程师蒋良文的足迹遍布在高原大山之间，从没飞机、无火车、不通高速，到转飞机、跑高速来到项目，辗转往来了不知多少趟。地质专业负责人段燕平是在大瑞铁路项目配合施工最久的中铁二院员工，如今她的女儿也奋战在大瑞铁路上，书写了“一条大瑞线、两代铁路人”的佳话。
坚守大瑞，不离不弃。中国中铁参建员工的眼中，大瑞如同他们的孩子一般，从无到有，看着它呱呱坠地，看着它在襁褓中嗷嗷待哺，看着它从蓝图变成现实，看着“复兴号”绿巨人在钢轨上奔驰往复，看着漾濞站、保山站旁当地老百姓高兴参观，满是热切目光，“这一切都值了！”。
大瑞铁路大保段区域地位重要
途经白族、傣族等少数民族地区
沿线原生态旅游资源丰富
它的建成通车
结束了保山等地不通铁路的历史
将进一步完善西部边疆铁路网结构
极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输
加快滇西旅游资源开发
对促进民族团结、乡村振兴
具有十分重要的意义
未来，大瑞铁路全线贯通后
中缅国际铁路通道
中国境内线路将全面建成
大保段服务“一带一路”
和中缅经济走廊建设的通道作用
将进一步凸显
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨邵军体、徐慧敏
内容来源丨中铁二院、中铁一局、中铁五局、中铁八局、中铁大桥局、中铁建工等
中国中铁融媒体中心
原标题：《奋战14年，穿越横断山脉！这条铁路今日开通》