3月28日，历经14年艰难掘进，全长13.39公里、被业内认为我国围岩掘进难度最大铁路隧道，即中缅国际大通道重要组成部分——大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通。
由中铁二十三局集团承建的杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带。地质极其复杂活跃，为一级高风险隧道。最后米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。杉阳隧道的贯通为我国今后再建同类地质条件下的铁路隧道，积累了丰富的技术经验。
穿越6条断裂带，“豆腐”里打洞
穿越5条褶皱、6条断裂带
最大地应力达20兆帕
5倍于消防高压水枪的压力
隧道岩层
遇风崩解、遇水成泥
隧道施工就像“在豆腐里打洞”
面对高压+软岩的隧道环境，建设者坚持“岩变我变”。通过加强监控量测管理、超前地质预报，做好基础数据收集，分析数据曲率，了解软岩的“脾性”，及时调整支护参数。
单日涌水量可蓄满20个标准泳池
杉阳隧道山体地下水丰富
基岩裂隙水和构造裂隙水居多
“大涌水”是家常便饭
隧道内水多到能行船
工人和机械都需要长时间带水作业
面对“水帘洞”，建设者们变“堵”为“疏+导”，通过技术手段提前预判前方围岩情况、地下水发育情况，增设超前泄水孔、引水孔，降低掌子面、拱顶及初支处的水压，及时对出水处进行卸压、引排和堵水。
1次涌泥可装满个集装箱
断面像“流沙包”
戳破外皮流沙便一泻而下
杉阳隧道突泥涌沙26次
最大一次突泥量达立方米
可以装满个40立方米容量的集装箱
建设者在可能出现突泥涌沙的断面内，打入超前小导管或者支撑力更强的管棚，作为支撑防护，并结合断面周边固结灌浆加固岩层，将如“流沙包”般围岩中的“流沙馅”固化，与“外皮”凝结成一个整体，再外设二次模筑、增加钢架等支撑措施，避免突泥涌沙灾害。
围岩遇风崩解，遇水成泥
滇西红层遇风崩解、遇水成泥
岩层暴露引发脱皮掉块
掌子面溜坍频繁发生
建设者根据围岩实际情况通过补打锚杆等措施来增加围岩的稳定性，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的18字方针，精心组织，缩短各工序施工和衔接时间。
一年四季，天天“蒸桑拿”
作业面岩石温度超过40摄氏度
环境温度最高达42摄氏度
作业人员施工不到1小时
雨鞋就能积半靴水
外套就能挤出一斤水
为改善隧道掌子面作业环境，项目部每天运送40吨冰块进入掌子面降温，动态调整通风方案，配备1.5倍正常作业人员，提高换班频率，减少作业人员的高温作业时间。
5分钟畅通，14年青春付出
目前，大瑞铁路杉阳隧道顺利贯通，大保段开通在望，将结束保山不通火车的历史，大理至保山也将从以往公路2个多小时车程缩短至铁路的1个小时左右车程。
届时，火车只需5分钟，就能穿越杉阳隧道。坐在车厢里欣赏风景的旅客也许不会知道，为了这5分钟的畅通，有那么一群人付出了14年青春。
向参与大瑞铁路
杉阳隧道施工的建设者们
致敬！
供稿：李亚萍左兴东
原标题：《14年挖了13公里！大瑞铁路杉阳隧道贯通》