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工人日报-中工网记者李国通讯员张少宣
7月29日，历经14年，多个昼夜艰苦掘进，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路传来好消息：地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通。至此，大瑞铁路大保段又一重点控制性工程被建设者们攻克。
大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里。中铁八局二公司承担了该隧道进口端施工任务。由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。
穿越7条大型不良地质带
受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了米以上，最大埋深达米，施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中最大的“拦路虎”。
“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。”中铁八局大瑞铁路大坡岭隧道进口工区负责人乔志强介绍。
“面对种种难题，我们迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了多个施工难题。大坡岭隧道的贯通，为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。”项目党支部书记张少宣目光中透着坚定。
目前，大瑞铁路大保段21座隧道，已贯通20座，最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通；架梁工程已完成72%，铺轨工程完成37%，站房主体工程已经全部完成，全体参建人员正朝着大保段开通的目标全力冲刺。
80后副经理和9辆摩托车背后的12年……
在大坡岭隧道进口工点，年出生的年轻副经理姚伟自年来到大瑞便把这里当成第二个家。作为项目80后吃苦耐劳的典范代表，姚伟从一名见习生一步一个脚印，走上副经理的岗位。
“大瑞就是我的第二个故乡，这里有我的青春，也有我洒下的汗水，我很感激大瑞！”恋爱、结婚、生子．．．．．．在大瑞的12年间，姚伟于年2月项目部集体婚礼上迎娶了自己美丽的妻子，如今他已是两个孩子的父亲，配齐了一对好字，有一个幸福美满的家庭。“12年了，当初为了每次进隧道能快一点，我骑会了摩托车，这是我的第九辆坐骑了，我们进口工点的‘摩托车突击队’的车技都是杠杠的……”看着新添置的摩托车，姚伟脸上有着可爱的骄傲。“父亲因为半身不遂常年卧床，母亲患有糖尿病，我很是惭愧，只希望他们体谅儿子的不易，原谅儿子不能陪在他们身边尽孝。”提到自己的父母，姚伟的双眼泛着泪花，内心充满了愧疚。
大坡岭隧道进口正洞DK66+~DK66+段为V级围岩，系棕红色软质泥岩，风化严重，遇水易膨胀。年1月14日，大坡岭隧道进口正洞施工至该处。晚上8时左右，该里程段左侧边墙突发变形，最大侵限达到1.3米，纵向变形长度达到25米，导致初支变形严重，需换拱重新支护。变形发生后，姚伟和他的“摩托车突击队”第一时间赶到现场主持工作，一方面及时向上级汇报现场变形情况，一方面对隧道拱腰位置加设两排工字钢横撑，防止变形进一步扩大。此时正值春节前夕，面对资金短缺、人手不足、人心浮动的不利局面，他主动要求春节期间留守工地，坚守换拱第一线，仅用时一周完成25米换拱作业全部任务，春节期间带领工人每天工作16个小时对变形换拱段进行注浆加固，为节后隧道施工稳步推进奠定了坚实的基础。
“12年了，我的很多兄弟因无法忍受长期与家人分隔两地选择离开，而我即便再苦再累也从未想过离开这，隧道虽然拘囿了青春，但我更爱这里的青山绿水。”这位七尺男儿如是说。
一名党员一面旗
年4月，大坡岭隧道平导掌子面发生涌水突泥塌方，掌子面涌水量超过每秒20升，涌泥超过立方米，情况十分紧急。面对突如其来的地质灾害，原大坡岭隧道进口工点总工程师、党员突击队队长吴术高沉着应战，果敢决断。一方面在编制处理方案中提出从掌子面后方初支开孔泄水的方法，成功地将掌子面涌水从后方泄水孔引出；一方面在机械设法无法进场不力条件下，带领施工人员采用人工开挖的方式，一镐一锄地向前掘进。在全体人员的共同努力下，他们仅用12天时间便顺利通过了涌水突泥地段。
“自年大瑞项目开工便扎根在此，守在大瑞已经整整13年了”。时任大瑞六分部副经理及大坡岭隧道进口工点负责人的曾澜每次说起他们的大瑞都不禁感慨万千。一路成长，曾澜牺牲了与家人共享天伦之乐的美好时光，换来隧道一寸一寸向前开挖掘进。
面对大坡岭隧道塌方变形、涌水突泥、高温高热等难题，性格温和的曾澜一直将迎难而上当成工作中最大的快乐与成就，他以丰富的隧道施工经验和过硬的技术水平带领项目团队爬坡过坎，迎难而上，攻克了种种难关。年5月3日，大坡岭隧道平导进口掌子面突发涌水突泥。灾情发生后，因洞内积水严重，导致机械设备无法进入，施工人员只能用小桶把淤泥运出来。“设备用不了，咱们就亲自动手。”曾澜带领一帮兄弟们穿上雨鞋和雨衣，靠人工开挖的方式掘进，过程中涌水突泥从未间断，短短6米的涌水突泥地段，他们整整处理了4个月，平均每日掘进5厘米……
“身为铁路人，能建设大瑞铁路是我这辈子的骄傲。”在公司大瑞六分部，这句话根植在每一名党员心里。
“年以来，云桂铁路云南公司狠抓项目建设资金保障、资源配置和施组落实，在全线以‘联创共建党旗红、攻坚决战保开通’为主题开展联创共建和劳动竞赛活动，形成了浓厚的攻坚决战氛围，闯出了来之不易的大瑞铁路建设加速度，一直以来困扰和限制大瑞铁路大保段开通的‘三座大山’已经攻克两座，我们实现顺利开通目标的决心更加坚定。”云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长温兴明说。
大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。