日前，世界首条±千伏特高压直流——云南至广东±千伏直流（简称“云广直流”）累计向广东珠三角负荷中心输送云南清洁水电突破亿度，相当于1.5亿户普通家庭1年的用电量，可节约标煤0.86亿吨，减少二氧化碳排放2.3亿吨，减少二氧化硫排放万吨。
△楚雄换流站航拍
据了解，云广直流是国家特高压直流输电自主化示范工程，由南方电网公司建设运营，工程西起云南昆明楚雄换流站，东至广东广州穗东换流站，额定输电容量万千瓦，线路全长公里，主要将云南澜沧江、金沙江流域清洁水电送往粤港澳大湾区消纳，为实现东西部资源优化配置，促进云南水电全额消纳和广东大气污染防治目标，助力国家早日实现碳达峰、碳中和，发挥了重要作用。
△普侨直流停电检修，变电管理所群策群力攻克回路电阻难题，测回阻。年12月9日摄
在云南
还有很多
领先世界的
重大工程
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白鹤滩水电站
白鹤滩水电站于年开始筹建
迄今已创造了
六项世界第一
两项世界第二
两项世界第三
白鹤滩水电站总装机容量万千瓦，居世界第二，仅次于三峡工程。单机容量万千瓦，位居世界第一。预计年7月可实现16台机组全部投产发电。届时一天的发电量就可满足50万人一年的生活用电。
白鹤滩水电站的地下洞室群规模世界第一，地下洞室总长公里，相当于北京到天津距离的1.7倍。
水电站的拦河拱坝高米，相当于层楼高，为世界第三。
最大泄洪量达到每秒立方米，6分钟即可灌满整个西湖，枢纽泄洪功率世界第三。
白鹤滩水电站总装机容量为万千瓦，在建设过程中六项技术指标位列世界第一：
●水轮发电机单机容量为万千瓦世界第一
●地下洞室群规模世界第一
●圆筒式尾水调压室规模世界第一
●米级高拱坝抗震参数世界第一
●无压泄洪洞群规模世界第一
●首次全坝使用低热水泥混凝土
乌东德水电站
乌东德水电站是十八大以来我国开工建设并全面投产的首个千万千瓦级的巨型水电工程，是实施“西电东送”战略，构建清洁低碳、安全高效能源体系的重要支撑性工程，是推进西部大开发形成新格局的重要基础性工程。
乌东德电站全面建成投产将与下游的白鹤滩、溪洛渡、向家坝电站一同构筑起世界最大清洁能源走廊，为云南打造世界一流“绿色能源牌”新优势奠定坚实基础，为全省经济社会实现高质量跨越式发展尤其是沙江下游河谷地区经济社会快速提供强大的绿色经济引擎。
年12月
乌东德水电站主体工程正式全面开工
迄今已创造多项世界之最
接下来通过一组数据
来了解乌东德水电站有多“牛”
乌东德水电站建设攻克了一系列世界级难题，创造了世界最薄米级特高拱坝等8项“世界第一”，全坝采用低热水泥混凝土等15项“全球首次”，为世界水电工程建设树立了新标杆，进一步奠定了我国在世界水电行业的领先地位。
中老铁路
年12月15日，一列由昆明出发载有全棉梭织斜纹染色布、涤纶布、人造革、拉链等11个集装箱的国际货物列车，缓缓驶离云南磨憨铁路口岸驶向老挝，标志着经昆明海关所监管验放的中老铁路国际货物列车运载货物总值突破1亿元人民币。
中老铁路全长公里，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，是高质量共建“一带一路”的标志性工程，于12月3日开通运营。
中老铁路打通了东南亚腹地，使中国与老挝、泰国、柬埔寨等国拥有了便捷陆运新通道。截至12月22日，累计开行货物列车列，发送货物5.5万吨，呈稳步增长态势。其中，国内段累计开行货物列车列，发送货物总量达2.8万吨；国外段累计开行货物列车42列，发送货物总量达2.2万吨，特别是自12月3日昆明站首发中老铁路国际货物列车后，山东、浙江、重庆、长三角等地相继发出中老铁路国际货物列车，目前共开行国际货物列车47列，累计发送货物总量达2.5万吨。
中老铁路，还是牵动老挝民心的重大工程。老挝人民民主共和国国家主席通伦·西苏里说：“中老昆万铁路是老挝‘陆锁国’变‘陆联国’战略深入对接‘一带一路’倡议的纽带，是老挝现代化基础设施建设的一个重要里程碑，将极大促进老挝国家经济社会发展。”
中老铁路的施工绝非易事。该工程需要“穿三山跨四水”，即穿越磨盘山、哀牢山、无量山，横跨元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河，地形条件极为复杂。建设者们攻克了一个个难题，保证了工程顺利推进，使中老铁路成为“中国建造”的又一张闪亮名片。
大瑞铁路
年7月29日，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路建设取得重大进展。历经14年，多个昼夜艰苦掘进，地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通。至此，大瑞铁路大保段又一重点控制性工程被建设者们攻克。
大坡岭隧道位于大理白族自治州永平县境内，全长14.66公里，由中铁八局和中铁二十三局分别承担进口端和出口端施工任务。由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。
受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了0米以上，最大埋深达米，施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中最大的“拦路虎”。
“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。”大瑞六分部经理乔志强说。
面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了多个施工难题。
大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。
澜沧江特大桥
澜沧江特大桥位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，一端位于云南省大理州永平县，一端连接保山市，横跨澜沧江两岸。全长米，主跨米，桥面至江面高差米，相当于90层楼房的高度。
由于地理环境特殊，建桥难度大，30余名国家级权威专家参与了方案研究，并确定了施工方案。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。
这座澜沧江特大桥
创了三项
“世界第一”建桥纪录！
●澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；
●“二次竖转”角度之和达度，其竖转角度目前在世界上最大；
●大桥单边竖放重量达2吨，也是世界桥梁施工之最。
创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。
绿汁江大桥
绿汁江大桥是玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于玉溪市易门县与楚雄彝族自治州双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长米，桥面为双向四车道，设计时速公里，两岸均直接与隧道连接。大桥钢梁共分61个节段，钢箱梁总重约1万吨，相当于一座埃菲尔铁塔，最大单节段吊重超过吨。
绿汁江大桥有多牛？
创下三项世界纪录
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●世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥
●主跨米
●最大倾角隧道锚达54度
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长.公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，绿汁江大桥两岸通行时间由原来的1.5小时缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。
大国重器在云南
云南未来可期！
综合自人民日报客户端、新华社客户端、云南省国资委、云南发布等
责编：赵婷婷