3月28日上午
经过建设者14年
多个昼夜的艰苦奋战
中缅国际大通道重要组成部分
云南大（理）瑞（丽）铁路
杉阳隧道安全贯通
至此
大瑞铁路大理至保山段
21座隧道全部贯通
为大理至保山段先期开通运营奠定了基础
施工人员在大瑞铁路杉阳隧道贯通现场欢欣鼓舞。（通讯员马鹏飞摄）
杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条断层破碎带，自年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达余次，其中最后米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。
大瑞铁路杉阳隧道施工现场。（通讯员陈畅摄）
据中铁二十三局大瑞铁路现场施工负责人刘相贞介绍：“这个隧道离山顶有1公里以上，存在比较大的高应力，最大的高地应力相当于每平方米承受0吨的压力，造成我们的初支变形达1.2米，连续变形段落达0米。我们采用双层大型工字钢进行支护，但都扭曲变形折断了，这在国内外是罕见的。”
施工人员在杉阳隧道内作业。（通讯员左兴东摄）
据了解，杉阳隧道围岩破碎，见水就软、遇风就散，就像在“豆腐渣里打洞”。受恶劣地质和地形影响，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。
工人往掌子面运送冰块，降低掌子面作业温度。（通讯员马鹏飞摄）
针对VI级围岩特殊地质，铁路部门和参建单位采用国内隧道施工最强的加固防护举措，结合超前地质探测，对软弱围岩进行超前支护加固，减小变形风险。按照“快挖、快支、快封闭的原则”，采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施，尽可能减小溜坍风险，增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入，确保有效作业循环。
大瑞铁路杉阳隧道内大型机械正在作业。（通讯员陈畅摄）
目前，大瑞铁路路基、桥梁工程已完成%，站房建设已完成95%，正线铺轨累计已超公里，通信、电力、信号等四电工程正有序推进。大瑞铁路全长公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。
通讯员杜伟左兴东/文
编辑：马丽芳
审核：杨若兰
终审：李成林
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