1月19日，经过建设者14年、多个昼夜艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分，大（理）瑞（丽）铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道取得重大突破——全长13公里的平导贯通。为正洞攻克最后米Ⅵ级围岩、实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。
杉阳隧道位于云南省大理州永平县，正洞全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带,最大埋深米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道。是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道，也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。
自年开工以来，隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形近次，采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时多天。去年10月，在隧道施工至剩余米段时，突遇国内外罕见的Ⅵ级围岩挑战，让施工难度超出预期认知和想象，不确定性因素陡然增加，每向前掘进一尺都要付出极大的代价。
中铁二十三局集团一公司副总经理丁磊介绍，针对Ⅵ级围岩特殊地质，按照“快挖、快支、快封闭的原则”，对软弱围岩进行超前支护加固，尽可能减小溜坍风险，增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入，拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战，确保有效作业循环。
据了解，施工部门抢抓围岩发生变化前的宝贵时间，在确保安全的基础上，结合超前地质探孔出水情况适时启动帷幕注浆等堵水加固措施，及时根据地质条件的变化转换施工工序和方法，切实保证了施工质量。
“此次杉阳隧道平导贯通，为后续施工探明了地质，打通了施工中最大的‘拦路虎’，为正洞最后米的掘进创造了十分有利条件。”云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师胡金星说。
大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。
春城晚报-开屏新闻记者孙江荭通讯员杜惠军左兴东谢一可王一翔摄影报道
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编审张明