在3月的末尾，凭借多项世界工程奇迹被誉为基建狂魔的我国又一新典范——大瑞铁路隧道贯通了！据悉，该项工程历时14年，而该隧道也被誉为我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。在此之际，它的贯通一方面表明距离大理至保山段通车越来越近了，而另一方面其实也表明了我国在基建工程方面又取得了新的可复制性技术突破。
这不，包括“中新网”在内的多家官媒已经正式发出消息：中缅国际大通道的重要组成部分云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道正式贯通，这也标志着至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通。那么这条线究竟有何意义、具体概况如何呢？究竟是多么难、多么险，如何成就中国新典范？带着这些疑问，不妨和魔方一起来具体了解一下这一国之重磅基建工程！
中国围岩掘进最难、最险——大瑞铁路基本概况、最新建设状况如何？
大瑞铁路的建设意义重大，不仅是我国《中长期铁路网规划》中完善铁路网、西部开发的重要项目，充当着连接东南亚、南亚的枢纽的重要作用，同时更是中缅国际铁路的重要干线，“泛亚铁路”的关键节点。建成后还将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，将大理到保山缩短至1小时，大理到瑞丽缩短到2小时左右。
从基本概况来说，大瑞铁路全线公里，投资.3亿元，时速大约在公里/小时，从大理出发，沿途设有漾濞站、永平站、保山站、龙陵站等，最终在瑞丽站停止。作为中缅国际大通道的重要组成部分，它的建设与建成乃至此次的隧道贯通每一步都意义重大。就此铁路全线概况而言，它的地形、地质、地势都不一般，桥隧比例高达75%，大理到保山段的桥隧比例甚至高达86.5%，施工难度极其大。
据悉，大瑞铁路从年6月正式开工，按照云桂铁路云南公司工程师晏佳斌面对记者说的最新情况来看，目前大瑞铁路两段建设中的前半段：大理至保山段的路基、桥梁工程已经完成%、站房建设完成95%。正线铺轨累计多公里完成了78%，该线上电力、通信、信号等“四电”工程都在有序推进。并且晏佳斌也透露，表示大瑞铁路大理至保山段预计今年内就能率先开通运营了！
值得注意的是，其实在大瑞铁路建设工程中还不止此次贯通的杉阳隧道，其重点工程还包括了龙陵县境内该条铁路的重点控制性工程——高黎贡山隧道、“咽喉”工程澜沧江特大桥、秀岭隧道、保山隧道、大柱山隧道等等。也遇到过复杂的地形、地质、乃至桥梁跨度超过0米的难题。也正是因为这么多的道道难关，还关关不一样，然后才让这条线成为又一大世界基建奇迹。
豆腐里打洞？大瑞铁路杉阳隧道掘进究竟有多难、多险？
而单就杉阳隧道来说，它地理位置上位于云南省大理州永平县境内，全长有13.39公里。而地形上也十分特殊，地处澜沧江断裂带，需要穿越横断山区6条大型断层破裂带。地质活动极其复杂且活跃，属于一级高风险隧道。据统计，自年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害多达多次。
此外，尤其是它的最后米围岩，此前经过国内专家组评审为VI级，成为我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道！除了上述的地形因素，还有由于隧道距离山顶仅1公里，在高地应力的作用下，造成了软岩大变形单点变形量达到1.2米，连续变形区段达到0米以上。而隧道顶端就更可怕了，需要承受每平方米0吨的压力。
再者由于隧道围岩软弱破碎，见水就软、遇风就散，就像是在“豆腐里打洞”。加上隧道进口又是反向坡排水，涌水现象很常见，但又充满危险。据悉，隧道的日涌水量最高峰时候达3.8万方，大约可以蓄满20个标准游泳池。
项目部现场施工负责人刘相贞表示：14年来用坏了台抽水泵，印象最深的一次超前水平钻打出的涌水就险些酿成大祸。当时打出的涌水意外造成喷射十几米，形成了近4米深的积水，倒灌了近米。终于在一个多星期的持续抢险后才将突水和泥沙排完，时至今日也惊魂未定。
再者，它的难度与险度其实也体现在需要突破人类的生理极限！据悉，隧道由于恶劣地形与地质影响，工程师们进行掘进时候独头掘进的距离当超过6公里之后，因为空气循环形成难度，洞内的含氧量还不足6.1%，而湿度却接近%，在隧道最前端的掌子面环境温度又常年保持在42℃以上。
基建狂魔是如何克服、解决这些难题的？
首先，为了攻克“国内罕见大变形”方面，据项目部现场施工负责人刘相贞表示：尽管已经采用了双层大型钢拱架进行支护，但是巨大的高地应力还是最终将拱架扭曲变形甚至折断，同一段落最多时候需要换拱3次。不过也没办法，为了保证施工条件以及施工安全，只能如此。据统计，大瑞铁路杉阳隧道累计换拱米以上，在国内外都极其罕见。
其次，就复杂的地形、脆弱的地质层面来说。面对随时可能发生的软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险，一方面研究制定了“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略”，采用国内隧道施工最强的加固防护措施，结合超前地质探测对软弱围岩进行超前支护加固，尽量减小了变形风险。
另一方面，就正如上文提到的作业时候，工程师们需要在高温高湿缺氧的环境下掘进。而为了克服这一作业条件，同时保证体力维护生命安全，项目部现场施工执行每2个小时换班制。为了改善高温和通风条件，专门配置了吸氧器材，同时每天运送20多吨冰块进洞给工人降温。
总结
或许确实如很多有基建工作经验乃至以前在这一工程项目中待过的工程人所言，现场回想可能都让人恐惧，建设实在太难。但目前来说杉阳隧道已经贯通，这意味着隧道工程在这一基建典范工程中已经结束，接下来就是紧锣密鼓地完成其他筹建工作，静待开通。
大瑞铁路意义非凡，这一工程典范为我国同类工程项目积累了宝贵的“先锋”式经验，同时也更加印证了我国基建狂魔的美誉。为我国基建而自豪，为英雄的基建者们致敬！